1.1296 元首专列

1.1296 元首专列 (第2/2页)

元首专列的配置根据需要和乘客人数而有所不同：总共10到16节车厢，长度在300到430米之间，最多可以容纳200多人。然而车厢的布置从未改变，包括防御、通信车厢以及希特勒的个人车厢。
　　
　　列车配置大致如下。
　　
　　专列配备的两个火车头，当使用蒸汽机时，行驶每200公里就得换一台装满煤的新车头。元首专列可以由几种类型的机车提供动力，包括蒸汽和电气机车，比如德国在1942年首次使用的B52级KDL1型战时蒸汽机车（BR52KDL1Kriegsdampflokomotive）。在正常情况下BR52可以以65千米/小时的时速牵引重达1200吨的列车。
　　
　　战时机车（Kriegslokomotive）是纳粹德国为适应战争需求而大规模制造的铁路机车的统称，其设计根据金属短缺、军事物资输送需求、易于保养、适应极端天气、适应快速组装大规模生产等战时情况而有所优化。为实现这些需求所带来的高燃料消耗的缺点在设计中亦被考虑在内。其中BR52型蒸汽机车型就是最著名的一种，其由战前的BR50型机车发展而来的，但在BR50型的基础上节省制造的工时、降低对工人技术水平的要求并减少贵金属的使用。此外，BR52型机车还使得机车成员可以更加有效的抵御俄罗斯冬季的严寒。在战时为了完成极其庞大的生产计划，德国的机车生产厂家被合并为一，由帝国军备部长施佩尔管理，称为大德意志机车制造商联合会（GemeinschaftGrossdeutscherLokomotivhersteller，简称GGL）。从1942年到1945年战争结束时，德国共制造了6300多辆BR52，再加上战后初期生产的机车，其总数高达6719辆，总共17家工厂参与了BR52的制造。是世界上产量最高的铁路机车之一，在战后赔了不少其改型机车给其他欧洲国家。
　　
　　一节SdPI4i-39型防空车厢（Flakwagen），为开放型高炮平台，用于对地火力压制和对空防御，最初配备单管2厘米口径Flak30式高炮，在1940年换成2厘米4管Flak38式高炮，该型高炮地面射程4.7公里，射高2.5公里，射速达800发/分钟。
　　
　　一节行李车厢（Gepckwagen）。
　　
　　元首包厢（Führerwagen），这是希特勒的私人卧车，从前往后分别是：一个有两名保卫把守的前厅、一间有一张大桌子和几把沙发的客厅，一间有一张单人床的希特勒卧室，一间大理石浴室，三间客房，一间淋浴房，另一间有两名保镖的前厅。
　　
　　指挥车厢（Befehlswagen）包括一间会议室，并配备了所有最先进的通信设备，一间军情室和电信室，配备了电传打字机和加密设备，电话交换机(内线及外线)，一间无线电室，里面有一台用来编码和解码的恩尼格玛密码机。这些设备在旅途中不能使用，必须接入不同的车站才能工作。然而当火车运行时，车上的一台功率700瓦的短波无线电，可以与任何地方通讯。
　　
　　护卫队车厢（Begleitkommandowagen），这是希特勒的私人护卫——帝国安全处（Reichssicherheitsdienst）和党卫队元首护卫指挥部（Führerbegleitkommando）的车厢，最多有26人。
　　
　　一节餐车厢（Speisewagen）。
　　
　　两节客车厢（Gstewagen）。
　　
　　一节洗浴车厢（Badewagen），用于洗浴和理发服务。这是帝国铁道公司在1939年4月20日，希特勒50岁生日时送给他的生日礼物。这节车厢重达78吨，因为它有5个浴室，3个大理石淋浴间，1个小淋浴间，并且还存储了11000公升的水。
　　
　　另一节餐车厢。
　　
　　两节随行人员卧铺车厢（Schlafwagen）。
　　
　　一节新闻车厢（Pressewagen），宣传部的新闻人员所用。
　　
　　另一节行李车。
　　
　　车尾的第二节防空车厢，与车头的相同。
　　
　　简而言之。
　　
　　“元首专列”＝B52级KDL1型战时蒸汽机车头×2＋SdPI4i-39型前防空车厢＋前行李车厢＋元首包厢＋指挥车厢＋护卫队车厢＋前餐车厢＋客车厢×2＋中餐车厢＋前卧铺车厢×2＋洗浴车厢＋后餐车厢＋后卧铺车厢×2＋新闻车厢＋后行李车厢＋SdPI4i-39型后防空车厢。