第403章 傻子谈轮船历程

第403章 傻子谈轮船历程 (第2/2页)

妈妈告诉梦弟说,邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且，同样运送旅客,但一般的邮轮,均带有游览性质。由于在邮递服务的初期,洲际的邮递服务,都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸,这些英国轮船,往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。
　　
　　爸爸告诉梦弟说,在1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式,帮助他们运载信件和包裹。这个转变,令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船变成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词，便因此诞生。
　　
　　妈妈告诉梦弟说,后来,喷气式民航客机的出现,远洋邮轮渐渐丧失了它的载客、载货功能和竞争力;远洋邮轮的角色,亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说,现在,一些旅程或长或短的玩乐式邮轮,由于丧失了运载信件和包裹的功能,只能称之为“游轮”,而不是邮轮。
　　
　　梦弟从梦中醒来后,他述说了他曾经同爸爸、妈妈坐邮轮的经历,居然在梦中活灵活现地演绎了一遍。
　　
　　海洋爷爷说:“游轮跟远洋邮轮不同的是,游轮通常不会横渡海洋,而是以最普遍的绕圈方式行驶,起点和终点港口,通常亦是同一港口,旅程通常亦较短，少至1至2天，多至1至2星期。游轮旅游，已成为国际旅游业的一个重要部份,2006年,全球的总载客量，达到数以百万计。”
　　
　　计算机姐姐说:“现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有,是旅游目的地。”
　　
　　小燕子说:“这个行业，目前在欧美规模庞大，有300到400艘邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海、巴哈马、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥湾、地中海、北欧等世界100多个国家和地区。”
　　
　　小聪说:“我知道，按照邮轮船型大小，可以将邮轮划分为大型邮轮、中型邮轮和小型邮轮。大型邮轮载客量一般在5000人以上,中型邮轮载客量一般在2000人至3000人,小型邮轮载客量一般在1000人左右。”
　　
　　小明说:“按照邮轮航行的水域,可以将邮轮划分为远洋邮轮、近洋邮轮和内河邮轮。远洋邮轮一般航程较长,航期在10天至15天左右,甚至更长;近洋邮轮和内河邮轮航程较短,航期一般在7天左右或者以内。”
　　
　　小波问:“各国邮轮的特色有什么不同。”海洋爷爷说:“各家邮轮公司，都有自己的特色及偏向:卡纳德航运公司在20世纪中前期，过于注重速度;白星航运公司，则是极其重视内部的装饰和乘船的舒适感;法兰西航运的船，则以内外兼修著称，简约的甲板布置，现代的艺术装饰，给予邮轮一种现代化和摩登的感觉。”
　　
　　刘傻子问:“同学们，你们能够谈谈邮轮的发展历史吗?”
　　
　　梦弟说：“邮轮在国外已经有100多年历史。”
　　
　　小燕子说，19世纪初，由于飞机技术还不成熟,一些人开始登上邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展。但是，邮轮最重要的功能还是运载邮件和移民。但飞机技术日益成熟的时候,那些有钱休闲的贵族，喜欢上这种快速的旅行方式。移民则选择这种快速经济舒适的横渡大洋的方式。
　　
　　小聪说，1985年法国的“法兰西”号邮轮，退出大西洋航线，邮轮退出历史舞台,标志着一个伟大的航海时代的结束。现在，那些豪华客轮,严格意义上只能算游轮。史上最后一艘邮轮,是“伊丽莎白皇后2号”。
　　
　　小波说，现今,邮轮“玛丽女王号”,作为旅馆位于美国加州长滩市。“伊丽莎白女王2号”,已于2008年退役，成为酒店，在迪拜。
　　
　　小明说，那时候,飞机跨海已经渐渐变成时尚。邮轮的日子已经不多了，正如著名邮轮“诺曼底”号与飞机的合影:飞机远远地把邮轮甩在了自己的身后。
　　
　　刘傻子说，刚才同学们谈的邮轮发展历史是对的。世界最大且造价最昂贵的米国“海洋绿洲”号邮轮,历经3年时间建造，于2009年12月1日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁,带有剧院、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。